继“缺芯”潮后,汽车行业再迎轮胎涨价潮,相关概念股暴涨

作者:时代财经 李卓玲 编辑:张泽 汽车零部件行业正处于多事之秋。继汽车“缺芯”潮后,开年以来,汽车轮胎又掀起一轮集体涨价潮。 1月20日,江苏华安橡胶将再次对轮胎出厂价格...


作者:时代财经 李卓玲 编辑:张泽

汽车零部件行业正处于多事之秋。继汽车“缺芯”潮后,开年以来,汽车轮胎又掀起一轮集体涨价潮。

1月20日,江苏华安橡胶将再次对轮胎出厂价格进行上调,幅度为2%-3%,并不排除在2月1日再次上调出厂价格。

“从去年下半年起,我们合计涨了6%,行业内预计这波涨潮会持续到3月份。”1月19日,华安橡胶相关负责人在接受时代财经采访时表示,到3月份预计该公司还会有两轮价格上调。

轮胎 图片来源:网络,侵权请联系删除

据不完全统计,开年以来,已有40家轮胎企业宣布涨价。此前,包括中策橡胶、玲珑轮胎、正新轮胎等本土轮胎龙头企业,均先后宣布从今年1月起上调产品价格,涨价幅度介于2%-5%间;而外资品牌方面,包括普利司通、固特异等亦纷纷掀涨价潮。

据悉,此轮涨价潮主要源于原料价格的上涨。“天然橡胶、炭黑、钢丝等原料价格都在全方面上涨,与此同时,近段时间化工产品的价格也在看涨。”一名主流国产轮胎企业销售经理对时代财经坦言,目前轮胎厂家出厂价格的上调,也覆盖不住成本的增加。

终端:单条轮胎两月涨价百元?

1月15日,行业龙头企业赛轮轮胎发布涨价通知单,明确自2月1日起,对产品价格再次上调2%。据悉,这是赛轮轮胎第4次发布涨价通知,此前其曾先后在去年10月、11月、12月发布了涨价通知单,前两次均分别上调了3%-5%,12月则上调3%,累计至少已涨9%。

事实上,从去年下半年起,轮胎行业已“涨声一片”。

据上述主流国产轮胎企业销售经理对时代财经称,“从整个行业来看,去年下半年以来,涨价最多的企业已累计上涨将近11、12个点。其中,与部分外资品牌长期保有一定的利润空间,涨价幅度具弹性相比,不少国产轮胎品牌此前一直是处于价格低位,因此影响普遍较大。”

而出厂价格上涨也在一定程度上影响了终端价格。

有外资品牌轮胎销售店人士对时代财经称,这段时间都在涨价,以较为常用的单条500元左右轮胎为例,每条轮胎至少涨10元-30元;而千元轮胎涨幅则在百元之间。以普利司通ER33轮胎为例,去年11月其单条价格范围在1250元-1280元之间,但目前价格已涨至1388元,涨幅在100元左右。

事实上,与去年下半年的涨价潮相似,今年开年轮胎出厂价格“大涨”,同样与天然橡胶、炭黑等上游原料价格上涨息息相关。

据悉,从胎生产原材料成本构成来看,主要包括橡胶、化工助剂、增强填充剂、纤维材料和钢丝帘线等方面,其中橡胶占比最大,约占生产成本的50%;增强填充剂和化工助剂占比分别为18%和15%,纤维材料占比7%,钢丝帘线占比10%。

其中,占原料成本绝对“大头”的橡胶,去年以来就在不断走高。据前瞻产业研究院一份报告显示,2020年,中国天然橡胶期现货市场价格总体上涨,其中高峰出现在2020年11月,价格在15680元/吨,2020年12月31日,天然橡胶期货价格收盘价在13900元/吨,全年上涨16.75%。现货市场价格在13000元/吨,全年上涨15.02%。

与此同时,供需还产生倒挂,据天然橡胶生产国协会(ANRPC)监测统计,2020年全球1-8月天然橡胶产量较上年同期减少8.7%,预计2020年全年总产量较上年减少6.8%。

“从目前来看,原材料价格仍会持续在一定高位,到3月会稳定住。”上述华安橡胶人士对时代财经,而对于轮胎生产厂商而言,预计应该还有两轮价格上调。

二级市场狂欢:半年跑出多只翻倍股

轮胎产销两端价格上涨,反映在二级资本市场上,相关概念股股价也水涨船高。

据时代财经梳理东方财富Choice数据获悉,去年7月至今,在9家A股上市轮胎企业中,有6家公司股价出现不同程度的上涨,甚至出现了不少翻倍股。

截至1月19日收盘,玲珑轮胎半年来市值涨幅最大,约335.16亿元,股价涨幅超108%;赛轮轮胎(601058.SH)股价涨幅超143%,市值涨约136.57亿元。

轮胎股自去年7月1日以来股价市值变化 图片来源:时代财经制

与此同时,玲珑轮胎和赛轮轮胎也备受机构青睐。截至2020年9月30日,共有111家投资机构持仓该股;而赛轮轮胎则被11家机构持仓。

有业界人士对时代财经称,较低的原材料采购价格有利于轮胎行业成本控制,但会降低轮胎生产进入门槛,导致市场供给增加,竞争加剧。相反的,如果天然橡胶的供需结构发生变化以及资本市场资金大幅推高商品期货价格,将导致轮胎生产成本大幅提升,虽相关公司毛利率下滑,但在一定程度上也有利于行业洗牌,出清落后产能。

而据中国轮胎商务网统计,2020年国内有41家轮胎企业相继破产或被拍卖。同时,中国橡胶轮胎协会的数据亦显示,2020年纳入统计部门监测的轮胎工厂从过去的500多家已下降至390家,通过CCC认证的汽车轮胎工厂从300多家减少到225家。

“汽车产业重构正经历大浪淘沙的过程,包括轮胎在内的汽车零部件同样不例外,市场格局转变加速尾部品牌出清,头部效应会愈发凸显。”上述业界人士对时代财经说道,而纵观轮胎行业,能存活并脱颖而出的,必然是具创新意识,不断提升核心竞争力的企业。

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